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疫情改【gai】写行业名目?剖析【xi】师称廉航比传统航空公司拥《yong》有更多优势

疫情改【gai】写行业名目?剖析【xi】师称廉航比传统航空公司拥《yong》有更多优势

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财联社(上海 编辑 夏军雄)讯,航空业是受疫情袭击最严重的行业之一,对各大航空公司而言,眼下无疑是艰难时期。天下各国政府普遍部署了大量支持设计,以支持大型航空公司苏醒,但传统航空公司的苏醒情形却比不上缺乏政府扶持的廉价航空公司。

剖析人士以为,在疫情后的天下中,相较于大型航空公司,欧洲低成本航空公司将拥有显著优势。

国际航空运输协会(IATA)引用数据称,与6月相比,7月份国际和海{hai}内航班都大幅增添,但整体需求仍远低于疫情发作前的水平,仅在欧洲,客 ke[运量相比2019年7月下降了56.5%。

然而,英国廉航――易捷航空预计,在7月至9月的三个月里,其航行量将到达2019年水平的60%。相比之下,英国航空公司的母公司【si】国际航空团体预计,该公司在统一时期只能运营相当于2019年45%左右的航行量。

另一家旗舰航空公司德国汉莎航空预计,该公司2021整年的航行量只能到达2019年水平的40%左右。与此同时,爱尔兰廉航瑞安航空预计,其2021财年(停止22年3月)的客运「yun」量将到达9000万至1亿人次,占其2019财年(住手2020年3月)的整年客运量1.486亿人次的60%至67%。

私人投资机构Hargreaves Lansdown股票剖析师Laura Hoy指出,廉价航空公司专注于从短途航班中受益,鉴于现在的旅行限制以及疫情的不确定性,短途旅行显然对消费者更具吸引力。Hoy还弥补称,在经济充满不确定性且未来〖lai〗可能进一步中止的情形下,消费者不愿意在航班上花太多 duo[钱,这也有利于廉航的商业模式。

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易捷航空的股价今年迄今为止‘zhi’下跌了9%,而国际航空团体下跌了2.6%,汉莎航空更是下跌了19.7%。相比之下,瑞安航空上涨了1.8%,另一家廉航Wizz Air足足上涨了7.5%。

新冠疫情发作后,各国政府都向传统航空公司投入了大量资金,德国政府向汉莎航空注资90亿欧元,英国政府也为英国航空 kong[提供了20亿英镑的贷款,但效果有限。

Hoy称,援助辅助这些航空公司渡过了一段艰难的时期,但未能支持他们实现增进,而且这些援助附带了许多条件,例如对派息的限「xian」制。

此外,为维持本国旗舰航空公司的运营,各国政府愿意支出多大【da】的价值也存在疑问,履历《li》了疫情袭击之后,他们总体上资金都对照主要。

欧洲各大旗舰航空公司通常都由本国政府持有一部门股权,但咨询公司the PC Agency首席执行官Paul Charles以为,情形将有所改变,由于政府肩负不起保留部门股权的「de」价值,他们宁愿将这些股权变现,同时看到私营部门买家为该行业带来 lai[更多创新。

Charles弥补 bu[称,未来将看到更多私人资源进【jin】入航空‘kong’业,这是由于短途航空公司能够从传统航空公司那里争取市场份额。

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